Historia de la Honda NSR 250

Los años 80 fueron una época especial para las motos Japonesas, especialmente para los dos tiempos con grandes luchas en el mundial de motociclismo.

Esto provocó una particular guerra entre marcas como Honda, Yamaha, Suzuki y en menor medida, Kawasaki, la cual tuvo como principales ganadores a nosotros, los consumidores.

Honda, la marca del ala dorada, empezó su revolución en 1985 con la honda NS250R que, montaba chasis y basculante de aluminio, así como unos novedosos cilindros de aluminio con recubrimiento de nicasil.

HOnda NS250R rothmans

Ya pasados mediados de los 80, concretamente a finales de 1986, honda anunciaba su primera NSR 250 con la denominación MC16.

Esta moto era totalmente nueva y no conservaba absolutamente nada de su predecesora, la NS250. La primera decoración que salió al mercado fue la fighting red, para 6 meses más tarde, empezar a vender la azul y blanca, siendo estas las únicas decoraciones que vistieron a la MC16.

NSR MC16 fighting red

Después de haber ganado los mundiales de 1985 y 1986 con la RS250RF, honda introdujo tecnología de competición en su nuevo modelo de calle. Algunos de sus putos fuertes fue una nueva aleación de aluminio para su chasis haciéndolo mucho más ligero, diseño aerodinámico inspirado en la GP250, carburadores Keihin de compuerta plana una caja de cambios tipo casette que podía ser facilmente desmontada sin necesidad de separar el motor del chasis.

Los cilindros, como su predecesora, eran de aluminio con recubrimiento de nicasil pero introducían unas nuevas válvulas de escape llamadas RC Valve (revolutionary controlled) que a diferencia de la NS y su sistema ATAC (automatically controlled torque amplification) eran alojadas en ambos cilindros aportando a la MC16 una mayor efectividad.

La NSR250 MC16 fue creada para competir directamente con la Yamaha TZR250 1KT, modelo lanzado tan solo unos meses antes que la honda. Pese a las restricciones en las leyes Japonesas de la época que limitaba la potencia a 45CV, la honda contaba con un peso 20 kg menos que la Yamaha y junto a las RC Valve la hacían una moto tremendamente ágil y divertida.

Las limitaciones de este modelo, a diferencia de sus posteriores hermanas no fueron implementadas electronicamente, simplemente se montaron unos carburadores algo menores, restricciones en la caja del filtro y encendido ligeramente adelantado.

Simplemente modificando estos puntos, la moto podía alcanzar los 55Cv.

En el próximo artículo, hablaremos de la MC18, sus dos variantes (2J y R5K) y sus diferencias.


El inicio de los motores dos tiempos en competición.

La competición a nivel mundial o «mundial de motogp» cómo es conocido a día de hoy, se remonta a finales de los años 40, exactamente 1949.

Contrario a lo que pueda parecer, el mundial empieza con motores de 4 tiempos, los mismos que, no mucho tiempo atrás, bajaron de los podiums a los 2  tiempos en una larga travesía de exitos en todas las categorías disputadas.

No fué hasta 1965 cuando aparecieron los primeros motores 2 tiempos con válvulas rotativas que no tardaron en batir a los de cuatro en la categoría reina.  Un dato a tener en cuenta es que un motor 2t consigue casi el doble de potencia a igualdad de cilindrada y es por ello que deciden empezar a desarrollarlos.

El encargado del despertar de estos motores fué el ingeniero Alemán walter Kaaden, considerado «el padre de los motores 2t» .

Tan solo un año después, en 1966, empezaron a cosechar resultados, subiendo en alguna ocasión a lo más alto del podio con la Jawa del piloto checo Frantisek Stastny, entre otros.

La irrupción de constructores japoneses como Honda, Yamaha o Suzuki haciéndose con los secretos de Kaaden, terminó con el monopolio italiano para imponer uno japonés: desde 1974 hasta hoy, las tres marcas niponas han ganado todos los campeonatos de la máxima competición salvo uno, el de 2007 con Ducati y Casey Stoner.

En la guerra por ser el mejor, muchos fueron los prototipos creados que, a día de hoy, son leyendas del motociclismo de competición.

En 1967, suzuki presenta la RK67, con solo 50cc, 14 velocidades y una potencia de casi 18cv que eran entregados a partir de 17500rpm.

Yamaha, con su 0W20 en 500cc se llevo su primer mundial siendo esta pilotada por Giacomo Agostini. El motor de la 0W20 montaba 4 cilindros en linea y desarrollaba 80cv con admisión por láminas, una auténtica bestia en 1974

Honda nadaba contracorriente con La Honda RC166 (4 tiempos) que se convertiría en una de las motos más exitosas de la historia de la marca en competición de 250cc.

Bien es cierto que no es un modelo 2t pero que merece la pensa ser recordado.

Un abejorro de seis cilindros y casi 60cv que con sus seis escapes a pleno pulmón dejaría en ridículo a un F1 actual.

httpss://www.youtube.com/watch?v=fBWk-lkcrLY

En futuros artículos, hablaremos de los modelos que inspiraron a las famosas 2t de calle de medidados y finales de los 80 y que ocuparon los sueños de muchos adolescentes en los 90.

Gran parte de estas motos no fueron comercializadas en España, lamentablemente.

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